2010年的德尔福缩减了业务规模，围绕环保、绿色、联通这三方强化业务，业务范围布局更加合理，不仅欧美市场，在亚太区市场的增长也非常强劲，财务方面，现金流是40亿美金，而且没有负债。德尔福在中国市场表现优秀，到目前为止，德尔福中国已经获得了30多个来自行业和客户的嘉奖。

　　日前，新浪汽车与德尔福亚太区总裁及德尔福连接器系统全球总裁艾博彬先生和德尔福产品及服务解决方案事业部亚太区总裁及德尔福中国区副总裁司徒先生，就德尔福中国在2010年运作的情况做了沟通，以下是访谈实录：

德尔福亚太区总裁及德尔福连接器系统全球总裁艾博彬先生

　　艾博彬：我先介绍一下德尔福去2010年在亚太区和中国运作的情况。

　　上次跟大家沟通的时候，德尔福刚刚从破产保护当中走出来。当时给大家几个新的概念，首先是“新”德尔福的概念。重组后的“新”德尔福缩减了业务规模，但产品线更集中，更具有竞争力，技术主要围绕着环保、绿色、联通这三方面。另外，新的德尔福更加国际化，业务不仅仅主要来自于欧美市场，在亚太区市场的增长也非常强劲，我们在全球的业务布局和全球的营业额都更加均衡。第三，我们的客户群更加全面、更加多样。在财务方面，我们没有负债，现金流方面也非常充裕。这是当时向大家传达的几个信息。

　　在过去的一年中，德尔福营业状况非常好。衡量一个企业的财务状况，主要看它在市场上的运作情况，就是收益和盈利的状况，德尔福的收益和盈利都是非常好的。另外，德尔福在2010年继续对市场进行投入，市场中的竞争力持续增长，在财务方面也是继续保持健康。全球来讲，现金流是40亿美金，而且没有负债。非常感谢各位在过去一年当中对我们的支持，我也非常有信心未来的德尔福是有一个非常好的愿景！

　　在亚太区市场，德尔福去年的盈利状况也非常良好。作为一级零部件供应商，德尔福受到了很多整车厂或主机厂的“最佳供应商”、“优秀供应商”等称号，我们感到非常自豪！年底和第二年年初是很多整车厂对供应商在过去的一年中的表现进行综合评估的时间，到目前为止，德尔福中国已经获得了30多个来自行业和客户的嘉奖。我对德尔福在整个亚太区的业务非常有信心，预计在不久的将来，亚太区的业务能够占到全球销售收入的1/3。

　　具体到中国，第一，德尔福中国去年继续在整个业务运作上获得了巨大的成功，去年我们在中国的成长比中国汽车行业的平均增长水平要快，营业额增长将近40%。第二，在过去的一年里，德尔福继续在中国拓展了我们的业务布局，增强我们在中国市场的业务能力。在已经建立的十几家生产、研发基地的基础上，2010年又新扩展了位于沈阳市辉山经济开发区的德尔福汽车空调系统有限公司沈阳生产基地的生产能力，而位于上海嘉定国际汽车城的德尔福连接器系统生产基地也经持续的扩展，成为德尔福全球最大的连接器生产基地。

　　在研发方面我们也收获颇丰。在技术方面的投入和在中国市场进行研发能力的投入是德尔福一直在做的事情。我们不仅仅要在中国生产新的产品，同时还要在中国开发新的产品、发明新的技术。这方面我们在中国去年也有一些收获，比如说去年德尔福中国研发团队成功的推出了一款低成本的智能泊车系统，在用于混合动力上的高压电线束电气系统方面也推出了很多新的产品。

　　在大力发展中国市场的生产能力和研发能力的同时，德尔福也继续积极践行企业社会责任。一直以来，德尔福中国不断鼓励员工在工作之余投身社会公益活动，为创造更美好的生活和环境做出贡献。在“关怀他人”、“关心教育”、“关爱环境”三大主题的指引下，2010年，德尔福在中国的的17个独资、合资企业在企业所在社区开展了40多次员工志愿者活动，为敬老院老人、特殊教育学校的儿童和残疾人带去关怀、为小学生送去英文书籍、集体植树、清理社区街道等。所有这一切成绩的取得，都是由于我们德尔福中国团队、德尔福中国全体员工共同的努力。我个人对德尔福中国员工各方面的表现表示非常的自豪，而且我相信有这样的团队，我们一定能够实现德尔福在亚太区的业务目标，就是亚太区的业务增长占到德尔福全球业务1/3的目标。

德尔福产品及服务解决方案事业部亚太区总裁及德尔福中国区副总裁司徒先生

　　司徒郁林：刚才艾总提到德尔福在亚太区非常重要的战略之一是拓展汽车售后市场的业务，这个战略也在中国开展，而且在中国市场，我们还要不断提高德尔福在售后市场的份额。

　　在中国，我们追随着德尔福在全球售后市场的战略，主要有四个组成部分，第一是地区性的扩张；第二是销售渠道的不断扩大和增长，培养我们在本地的客户；还有非常重要的一点，我们持续提供新的产品。在亚太区所有客户的支持下，目前我们已经成功地将产品推向亚太区约有22个国家和地区。

　　中国是亚太区乃至全球战略一个非常重要的市场，在中国德尔福在售后市场方面主要提供四条产品线，也是我们的核心产品线，第一是汽车电子，第二是热交换系统，第三是汽车底盘系统，第四是产品及服务。

　　在过去一年内，德尔福贸易(上海)有限公司授权经销商增至100多家，遍及全国各主要省市。新增产品接近500种，覆盖欧美及国产各品牌车型。公司荣获“微型汽车配件行业最具影响力品牌”、“中华汽配用品行业名优企业”、“汽配行业十大跨国企业”等奖项。于2010年9月份推出的德尔福蓄电池产品系列，更荣获“2011年度产品”称号。在新的一年里，面对竞争日趋激烈的售后市场，德尔福将始终致力原配套质量产品的开发和多元化销售网络的拓展，为经销商、修理厂和车主提供更完善的服务与支持，以期成为客户心目中的最佳供应商。

　　在中国市场我们将在后面一年中持续一个高速发展的态势，将继续和本地的客户和供应商共同成长。相信德尔福在全球原有原配套产品广大的技术支持下，我们将在2011年拥有一个更好的发展。

　　媒体问题：刚才艾总和司徒总裁都讲到了去年一年德尔福在中国的业绩增长得很快，能否具体谈一下，比如说在中国区的销售额是多少？在亚太区占多少比重？在全球占多少比重？

　　艾博彬：德尔福在亚太区的业务大概是30亿美元的规模，这30亿美元单指在亚太区市场获得的营业收入，不包括德尔福向其它地区的德尔福的业务部门的销售。如果包括那一块数字的话，应该是50亿美元。在中国，我们去年的销售额将近20亿美元，所以大家可以看到我们占的比重是很大的。关于目前德尔福亚太区在全球的销售额的比重大概是15%到17%之间，我们的目标是希望在2015年到2017年营业额能够占到全球的1/3。

　　媒体问题：刚才艾总提到2010年德尔福中国业务增长将近40%，比中国整体汽车市场速度要快。2011年，德尔福制定的中国市场目标是基于中国整体汽车市场增长多少的基础上制定？另外，假如说中国市场不增长了，德尔福的增长来源于什么地方？

　　艾博彬：中国汽车市场的增长是基于中国经济的增长，只要我们对中国经济有信心，我们就应该对中国汽车市场的增长有信心。前几年的经验也表明了这样一个规律，就是1.5倍的增长规律，如果中国经济增长10%，汽车市场大概会增长15%，09年、2010年都一再表明了这样的规律。而且就我个人来讲，我也非常希望继续看到有这样的增长，中国经济继续强劲，我们对中国汽车市场增长抱有很大的信心。而且相信中国汽车市场明年会继续以两位数字的幅度增长，但是可能不会达到前两年那样的增长幅度。具体到德尔福来讲，大家都知道德尔福有很丰富的产品线，每个事业部在中国市场都占有领先的市场份额。我相信明年各个事业部都将在中国市场继续保持发展势头。

　　媒体问题：我觉得德尔福一直实行紧跟客户的政策，德尔福以上海为中心建立的企业特别多，现在我注意到去年扩展到了沈阳，今年会有何打算，比如进军中国西南部？德尔福售后市场推出了500多个品种，请具体介绍一下都有哪些产品？

　　艾博彬：德尔福过去十几年当中实行的政策是跟着客户走，也发现中国的西部是一个非常有潜力的市场，并且我们的很多客户也在慢慢的把他们生产的基地移到西部。在几年前德尔福就已经在武汉开了工厂，那个工厂是生产汽车线束的，在今年我们计划把工厂的面积扩大三倍，因为市场的需求非常好。另外在成都和重庆也在考虑建立一些新的生产基地。

　　司徒郁林：在中国我们为了不断扩大售后市场业务，运用紧跟全球的战略，就是地区性的扩张、经销商的不断增长，很重要的一条是不断增加我们能够提供的产品。

　　刚才已经提到过，我们主要的四条产品线是汽车电子产品、热交换汽车产品、汽车底盘系统以及我们的服务。在汽车电子这条线下面的产品包括燃油泵产品、点火线、点火线圈以及发动机管理系统产品、传感器等，而且我们已经开始并且致力于开发再制造的产品；汽车底盘产品下面也有非常多的产品，比如转向系统的产品和刹车系统产品，包括刹车盘、减震器等；热交换系统产品方面包括压缩机、冷凝器等热交换管理的产品；另外我们也提供服务及诊断的产品，主要是摩托车的诊断仪器，帮助摩托车修理公司提供更好的诊断服务。去年年底我们又重新推出了德尔福汽车电池产品系列。我们将继续依托德尔福强大的技术支持、一级原配套供应商的经验、以及国内优秀的供应商和经销商的支持，继续发展汽车售后市场业务，为国内市场的车主们带来更多更好的德尔福产品。

　　媒体问题：刚才提到德尔福在中国的销售额是20亿，售后市场规模会越来越大，目前德尔福在售后市场的销售额有多少？占到整个比例是多少？

　　司徒郁林：根据公司内部的规定，我们可以向各位说一下我们在全球范围内的销售额，但不方便透露各产品线在具体市场的财务数据。但我可以非常肯定地告诉大家，我们在中国市场的潜力是非常巨大的，大家也可以看到过去几年中汽车销售飞速增长，目前这些车龄还非常年轻，对于售后市场来说，我们要慢慢的等着这些汽车变“老”。我们拥有更大的机会，因为车的保有量已经在那里。

　　新浪汽车：刚才讲到德尔福在汽车售后市场方面也在开发再制造产品。无论从法律法规还是从产品整个生产方面，再制造在中国目前售后市场相对比较空白。德尔福开发的再制造产品包括哪些，现在是不是已经深入到独立售后市场了？第二个问题，去年德尔福推出德尔福服务中心，并且在全球范围内开始铺广，德尔福服务中心是什么样的概念，目前是什么样的状态？

　　司徒郁林：我相信再制造是一个大势所趋，不仅仅对售后市场有意义，同样对整车制造的原配套厂商有意义，因为它是一个环保行业。目前我们售后事业部已经在苏州建立了一个再制造中心，向售后市场推出部分再制造产品，包括导航收音机等。同时已经提上日程的是再制造发动机管理系统。这样做不仅仅对我们来讲提供更多的机会，同样是一个环保的举动。

　　谈到法兰克福车展上关于德尔福服务中心的新闻发布，对于汽车售后市场来说，我们想为客户提供的不仅仅是一个产品，除了产品还要提供我们的服务。目前德尔福服务中心的主要业务中心在欧洲市场，已经有4000多家，主要集中在柴油和底盘的产品。这4000家店并不是德尔福自己直营的，是我们的一些加盟供应商。

　　就中国市场来说，我希望等到这个市场足够成熟了以后再来接受一个比较领先的概念。开设德尔福服务中心不仅仅是为了完善我们的产品线，为客户提供一个包括产品整个生命周期的服务以外，我们希望为终端消费者提供更好的发现并诊断问题的渠道，同样也会间接帮助德尔福提升竞争力。

　　新浪汽车：德尔福对新能源汽车市场的认识、重视程度，以及在新技术方面主要有哪些，在亚太区和中国的研发能力如何？

　　艾博彬：目前大家已经形成了共识，新能源的发展是大势所趋，唯一的疑问是它将以怎样的速度发展。制约新能源汽车发展的瓶颈主要是两个方面：一个是技术，一个是成本，要克服来自于技术和成本这两方面的挑战，需要大家共同的努力，需要政府、需要行业共同的努力，需要政府和行业结成非常坚固的同盟一起来解决这个问题。

　　讲到新能源汽车发展，整车厂靠自己的力量肯定是做不到的，所以政府的支持要起到很大的作用，政府的支持不仅仅是资金上的扶持，还包括政策上，比如出台一些鼓励新能源汽车的发展、鼓励消费者购买的政策等等；还有关于整个基础设施的支持，不仅仅是充电站，还包括高速路、国家电网等等整个一套的设施的支持。综合来讲，这个行业的发展需要大家共同的努力。

　　再回到政府的扶持这方面来讲，中国政府在这方面的扶持力度是全球领先的。比较保守的估计，中国汽车市场新能源汽车发展到2020年大概会增长 200万辆，大概有5%幅度的增长，如果比较乐观的讲是15%的增长，就是500万辆—600万辆的规模。我本人是一个乐观主义者，我是比较相信乐观估计的，市场发展的速度反映了政府扶持的力度，中国政府的扶持是投入非常大的。

　　我非常自豪地跟大家来分享的是，德尔福在研发新能源关键零部件的历史是源远流长的，已有20 多年开发新能源汽车的历史。德尔福在中国也正积极地与很多主机厂，包括国内自主品牌的主机厂一起发展和合作，为他们新的电动车产品提供我们的关键零部件。综上所述，德尔福在在全球有广泛的资源、强大的研发能力，在中国的发展历史也很长，有诸多成功案例可以跟大家进行分享。