在这次70年来规模最大的危机下，西方发达国家将发展“下一代汽车”作为复苏经济的希望。然而，奇瑞等中国品牌在2009年的表现，让欧美汽车巨头和海外媒体不禁有了沉重的担忧：中国掌握了跨越一个时代的新汽车技术，甚至已经反超了国际巨头！

    在这次上海车展中，相比中国，西方企业在新汽车领域的声势似乎略逊一筹，除了混动车型阵营尚可外，其它新能源车型的品类、数量和技术指标表现一般。例如，刚刚量产的通用雪佛兰VOLT续航才达到100公里，尚未投产的斯巴鲁R1e电动汽车续航里程也仅为80公里，与之反差较大的是，即将上市的中国奇瑞S18则达到了150公里，而海马、比亚迪、长城、众泰等更多中国自主品牌均显示出较高的数字。

    “奇瑞的4款新能源车型，在技术上实现了国际领先，而且，产业化很成功，功能满足实用需求，价格满足消费能力，对全球范围内新能源汽车替代传统汽车的潮流将产生拉动作用。”不少海内外经销商和汽车界人士对这张中国名片投来赞赏的目光，科技部部长万钢、工信部副部长苗圩及著名汽车设计师乔治·亚罗博士等人也在奇瑞新能源区驻足良久。那么，如何解释中国品牌在新能源汽车领域的“反超”呢？

    第一，企业战略优势。尽管中国自主品牌从汽油、混动到电动仅用了不到20年时间，但是，像奇瑞这样的中国品牌从诞生起就将“节能、”作为发展目标，没有产业负担，绕过了很多弯路，这相比传统汽车巨头长期沉陷在大排量MPV、轻卡的高额利润中不可自拔的状态来说，无疑是一种优势。

    虽然通用、等巨头早已将奇瑞列入潜在对手，但奇瑞高层在这次上海车展中并没有掩饰新能源技术的“军备”实力：“奇瑞开展新能源车型研发已有近十年，投入了2000余名研究人员和几十亿元资金，研发范围涵盖混合动力、纯电动、柴混、氢动力等所有新能源技术方向；而奇瑞‘横纵战略’不仅贯通了新能源汽车关键零部件、动力电池、管理系统、整车控制器等产业链上下游，还在精品微车、精品家轿、MPV和SUV等各品牌进行成熟应用。”

    第二，产业环境优势。就连海外专业人士也认同，中国的新能源化环境优越。例如，中国的体制优势至少对制定连接器、电源、充电设备的统一标准有很大帮助，效率也明显高于西方国家，而统一的标准对进一步推进新能源技术研究、产业应用至关重要。

    新能源汽车的产业化特别需要本国土壤的培育，而中国品牌在这方面也优于西方。例如，在北京、上海、广州、重庆、天津等大城市，人口集中的居住形态，可以产生规模经济，从而可提高安装板、循环使用废旧电池等工作效率，极大地降低技术推广成本，有利于为新能源汽车产业链建立完整循环。

    第三，国家政策优势。作为后发国家，中国一直实施“跨越式国家战略”，对中国自主品牌给予了高瞻远瞩的政策指导，这相比西方国家近年来加大新能源汽车研发、税费、补贴的政策实施要早很多，力度也要大很多。例如，在基础研发方面，国家即将“863”新能源汽车技术基地设在了芜湖的奇瑞，而奇瑞新能源研发项目在2009年初创造了中国汽车工业史上长期没有国家科技最高奖的“零突破”。

    一个月来，奥巴马宣布联邦政府要购买1.76万辆节能汽车；萨科奇表态要对购买二氧化碳排放60克/公里以下汽车车主奖励5000欧元；日本政府宣布推进新能源汽车的“绿色税制”；德国政府宣布要在未来10年将再生能源消耗提高到47%。