中国迄今最大的一宗汽车零部件海外并购案终成正果。2日，北京京西重工有限公司收购美国公司减振和制动业务的交易在汽车城底特律正式签约。

在签约仪式后，《经济参考报》记者采访了此次收购方京西重工的董事长方建一。对于为何要收购德尔福的减振和制动业务，方建一解释说，由于需要破产重整，德尔福拟退出其传统业务，其中制动和减振业务是打包出售的。而收购上述两类业务将为刚刚成立的京西重工带来诸多益处。首先，能使京西重工迅速进入德尔福的客户群，包括、、等知名汽车生产企业。其次，京西重工能借助德尔福在制动和悬架系统世界的技术和生产经验。第三，通过对全球性企业的兼并，在国际汽车业建立信誉。

根据今年4月1日京西重工公布的收购计划，此次收购标的除了包括机器设备、知识产权外，还将包括德尔福的客户和产品供应合同。这也意味着京西重工将买下德尔福在美国、波兰、法国、英国、墨西哥和中国等地的13家汽车底盘零部件生产加工基地和技术中心，并继续服务于宝马、、和通用汽车等全球性汽车生产厂家。而京西重工还计划利用此次收购的技术和人才，在房山地区建造一个世界水平的汽车零部件加工制造基地，以带动北京地区汽车产业的发展。

对于外界所传的1亿美元的收购价格，方建一笑言，参与收购的有关各方从来没有正式对外公布过收购价格。不过，他还是向记者表示，最后的收购价格将接近9000万美元。由于在交割日还要进行资产盘点，对员工福利和其他方面的负债进行清理，因此双方可能还需要大约三个月的时间才能定下来准确的价格，但他强调最终肯定不会超过9000万美元。

对于这一价格的高低，同时身为首钢总公司总会计师的方建一以公平加以形容，认为不存在所谓的“抄底”一说。

据方建一介绍，收购后成立的新公司保留了原有的美方管理团队，全球范围内的雇员近3000人，总部仍设在德尔福减振和制动业务原总部所在地美国俄亥俄州的戴顿市。而京西重工也已表示，员工的现有待遇在12个月内将保持不变。

当谈到此次收购对于国内企业海外并购有什么借鉴经验时，方建一表示，他最大的感受就是，如果收购方不了解被收购企业的发展方向，不具备对被收购企业持续经营的能力，那么收购一家海外企业毫无意义。

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